Cane Energy dépose un brevet pour un électrolyte de batterie de puissance léger à haute énergie

Selon les informations de l’Administration nationale chinoise de la propriété intellectuelle, Shandong Cane Energy Power Technology Co., Ltd. a déposé un brevet intitulé « Un électrolyte de batterie de puissance léger à haute énergie », avec le numéro de demande CN202511122743.0 et une date de publication de novembre 2025.

Résumé du brevet

La présente invention concerne le domaine technique des électrolytes de batterie, en particulier un électrolyte de batterie de puissance léger à haute énergie. Il comprend un gel de polyrotaxane perfluorocyclobutane-polytétrahydrofurane, une régulation d’interface par points quantiques cœur-coquille PbS@MoS2, et un système à double sel LiFSI/Mg(TFSI)2, atteignant une haute mouillabilité. Cela augmente la densité d’énergie massique globale de la batterie à 398 Wh/kg, soit 53 % de plus que celle des batteries LFP de même volume.

Le solvant FDAC a un point de congélation aussi bas que -68 °C. Combiné à la barrière de désolvatation réduite par les points quantiques cœur-coquille PbS@MoS2, le taux de rétention de capacité de décharge à 5C à -50 °C atteint 83 %. Le SEI gradient induit par le système à double sel présente des caractéristiques de contrainte de compression élevée. Avec la restriction topologique de la croissance des dendrites par les points quantiques cœur-coquille PbS@MoS2, il réussit les tests d’extrusion à 50 MPa et de pénétration de clou.

Technologie de fond

Dans les scénarios d’application typiques des électrolytes de batterie légers à haute énergie (tels que les drones et les véhicules électriques), les conceptions de formulation existantes sont principalement basées sur le besoin d’amélioration de la densité d’énergie élevée, de la légèreté et de la sécurité, mais présentent encore de nombreuses limitations. Les inconvénients des technologies existantes incluent : les électrolytes conventionnels à base de carbonate ont une densité aussi élevée que 1,6-2,0 g/cm³, ce qui fait que la masse du système de batterie représente plus de 35 %, limitant sévèrement les exigences de légèreté ; à -40 °C, la viscosité de l’électrolyte augmente fortement (>300 cP), le nombre de transport Li⁺ <0,3, et la capacité chute brusquement à moins de 15 % de la valeur initiale ; en charge rapide (≥5C), le dépôt de lithium est inégal (rugosité de surface Ra>300 nm), provoquant facilement des courts-circuits et des risques de dendrites ; de plus, la couche SEI formée par les électrolytes commerciaux a un taux d’expansion volumique de 85 % lors du cyclage, entraînant une forte augmentation de l’impédance d’interface et une mauvaise stabilité de formation du film.

Dessins de description

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Source : Compte officiel WeChat Intercontinental Battery Circle, 5 février 2026. Source des données : Administration nationale chinoise de la propriété intellectuelle.